Làm cách nào các đường ray xe lửa hiện đại đối phó được với thời tiết nóng mà không cần các mối nối giãn nở được?

Làm cách nào các đường ray xe lửa hiện đại đối phó được với thời tiết nóng mà không cần các mối nối giãn nở được?
Làm cách nào các đường ray xe lửa hiện đại đối phó được với thời tiết nóng mà không cần các mối nối giãn nở được?

Sau khi các giới hạn về vận tốc áp đặt lên mạng lưới tàu lửa ở Anh Quốc năm 2003 nhằm ngăn ngừa việc trật đường ray thì có vẻ như chẳng có cách nào các

đường ray xe lửa đối phó được với thời tiết nóng. Còn nữa, mùa hè năm 2003, người

Anh có các ghi nhận về nhiệt độ đứt gãy mà tại nhiệt độ đó, một vài phần của đường ray đạt đến nhiệt độ 520C. Cho rằng đường ray xe lửa chịu được nhiệt độ âm vào mùa đông, liệu mạng lưới đường ray có thể chịu đựng tốt sự dao động nhiệt độ quá lớn không.

Bạn có muốn biết  Làm cách nào để định múi giờ?

Trong các đường ray kiểu cũ, chiếm khoảng một phần tư mạng lưới đường ray Anh Quốc, cứ mỗi đoạn ray dài hơn 10m sẽ có một khe hở rộng khoảng 1cm để giải quyết sự giãn nở của đường ray khi nó bị nóng lên. Các khe hở đó có thể giải quyết vấn đề giãn nở khi dãy nhiệt độ dao động trong khoảng 320C. Đường ray kiểu mới, còn gọi là đường ray được hàn liên tục (Continuously welded rail), được sử dụng như một mẹo khéo léo trong đó các đường ray thép bị kéo dãn khi nó được đặt xuống và hàn vào vị trí cố định. Sự kéo giãn có tác dụng là tạo thêm khoảng cách giữa các nguyên tử trong thép, cho chúng có nhiều không gian để di chuyển hơn khi nhiệt độ tăng lên – làm giảm tốc độ giãn nở theo nhiệt độ của thép một cách hiệu quả. Có một giới hạn về mức độ kéo giãn trước có thể thực hiện, vì nó làm giảm hiệu quả hoạt động của thép vào mùa đông nhưng nói chung, đường ray được hàn liên tục kéo dãn trước hoạt động hiệu quả hơn so với đường ray kiểu cũ với phương pháp mối nối giãn nở lạc hậu.

Bạn có hài lòng với câu trả lời không?
[Lượt đánh giá: 0 Trung bình: 0]

Leave a Comment

Your email address will not be published.